Proyecto de restauración

Motor

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Caracteristicas: Cubicando 1486cc, daba entre 50 y 52 CV a 4500 vueltas. El motor es horizontal, con culatas enfrentadas en los extremos, con un par de carburadores Zenith.

Estado actual: Funcionando aparentemente bien, a la espera de poder rodar legalmente por la carretera para poder probarlo y rodar kilometros para ajustarlo correctamente.

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Transmisión

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Caracteristicas: Dos secciones de hierro unen el movimiento del motor, que pasa a la caja de cambios, y de esta mediante la transmisión al diferencial trasero, permitiendo el movimiento de las ruedas.
La transmisión amortigua los movimientos bruscos mediante piezas de caucho en sus uniones.

Estado actual: Montada en el coche y restaurada totalmente, con nuevos bloques de caucho que permitiran una conducción suave.

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Caja de cambios

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Caracteristicas: 4 marchas y marcha atrás, que no deja de ser el movimiento de la primera invertido, no siendo sincronizadas.
La tercera y la cuarta son sicronizadas, siendo la cuarta marcha directa.

Estado actual: Restaurada totalmente, cambiando las coronas con mas desgaste por piezas nuevas hasta conseguir un resultado óptimo. Montada en el coche tras el motor y comprobado el funcionamiento de las cuatro marchas.

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Sistema de alimentación de gasolina

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Caracteristicas: Sistema muy simple, con una bomba mecanica AC, con membrana y dos válvulas. El depósito tiene una capacidad máxima aproximada de 40 litros de combustible.

Estado actual: Totalmente restaurado y montado en el coche, con la bomba que es utilizada para alimentar de combustible el motor, funcionando correctamente.

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Frenos

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Caracteristicas: 4 tambores se encargan de hacer frenar al Javelin, en los primeros modelos, el sistema era hidráulico en los delanteros y mecánicos detrás, pasando a ser hidráulicos en su totalidad en las versiones de comienzos de los año cincuenta. Es uno de los componentes donde se puede apreciar mas claramente la evolución del mundo del automóvil, siendo el freno de tambor un sistema poco apropiado para frenar un coche, siendo un problema muy serio en la competición. El primer coche con discos de freno fué un Jaguar Type C conducido por Stirling Moss en 1952, siendo los resultados positivos y pasando a ser montados en los Jaguar de producción.

Estado actual: Totalmente restaurados y montados con zapatas nuevas.

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Sistema de refrigeración

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Caracteristicas: Muy simple, mediante la correa que transmíte el movimiento del motor a una poléa conectada a un ventilador que aumenta la corriente de aire que pasa por el radiador.

Estado actual: Restaurado y montado en el coche, haciendo su función correctamente.

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Palanca de cambios

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Caracteristicas: Sistema de cambio en el volante, teniendo dos movimientos, como los actuales, mediante los cuales podremos engranar las 4 marchas y la marcha atrás.
El dibujo de cambio es idéntico a los actuales, solo que al estar en el volante, se encuentra en posicion horizontal, teniendo que apretar un botón situado en el extremo para engranar la marcha atrás.

Estado actual: Restaurada, y funcionando perfectamente.

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Carrocería

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Caracteristicas: Se puede desmontar en un total de 10 piezas que son independientes del chasis, como las puertas, aletas, capó y maletero.

Estado actual: Todas la piezas estan restauradas y pintadas. Es sin duda uno de los trabajos en los que mas tiempo se invierte, pues las piezas de chapa suelen tener corrosión donde tocan unas con otras, procediendo para el saneamineto a sustituir las piezas oxidadas por planchas metálicas nuevas que luego son soldadas. Las piezas estan terminadas, a falta del acabado final para el techo.

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Suspensión

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Caracteristicas: Dispone de un sistema de barras de torsión, tanto en la delantera como en la trasera, ayudado por un amortiguador y un brazo que es una extensión de la barra de torsión

Estado actual: Totalmente restaurado y montado en el coche, funciona correctamente.

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Embrague

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Caracteristicas: Es un embrague macánico, con un plato de fricción y disco, con muelles amortiguadores.

Estado actual: Montado en el coche, funcionando bien.

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Diferencial trasero

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Caracteristicas: Es el encargado de dividir el movimiento de la transmisión a cada rueda del eje trasero, siendo también el soporte para el circuito de los frenos y unido al chasis mediante los brazos de suspensión trasero.

Estado actual: Montado en el coche, restaurado y cumpliendo su misión.


 

Dirección

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Caracteristicas: Es un volante con un diametro superior a los actuales, puesto que el vehiculo no cuenta con dirección asistida, y al ser mas grande, facilita la tarea de hacer girar las ruedas. En la actualidad el volante se encuentra en el lado izquierdo, siendo reversible al venir de fabrica de manera simetrica, haciendo asi posible la instalacion de volante, pedales, palanca de cambios y cuadro de mandos, a ambos lados. Este es otro ejemplo de que el Javelin estaba pensado para distribuirse en todo el mundo.

Estado actual: Montado en el coche y totalmente restaurado. Funcionando bien.

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Sistema de escape

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Caracteristicas: El sistema de escape parte desde las culatas, siendo el colector izquierdo el de mas largo recorrido, pasando por delante del motor para entrar en el segundo colector de escape y salir buscando la trasera del Javelin.

Estado actual: El escape ha sido sustituido por uno VIMESA fabricado a medida para el Javelin, logrando una acústica espectacular.

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